苏联ZiS-5卡车是二战期间苏联使用的一款2吨级中型军用卡车。该车大约从1940年开始生产并装备红军,曾在战争期间大量使用。

  ZiS-5采用6缸直列汽油发动机,上限功率70马力。而2吨的载重量对该发动机的动力来说较为勉强,导致ZiS-5的爬坡能力和通过泥泞地形的能力较弱。发动机的保养和维护要求也较高,士兵操作技能参差不齐,这在很大程度上导致ZiS-5的失误率较高。

  在实战部队使用中,驾驶员和技师常常报告该车的发动机容易过热损坏,也非常容易起火。传动轴和离合器失误也很常见。这样一些问题加上赤军后勤补给体系效率低下的影响,使ZiS-5的可靠性大打折扣。

  据资料显示,从1941年至1945年,约有30多万辆ZiS-5卡车为苏联红军服务。但是这些卡车的平均寿命只有9个月,之后大部分会因很多问题报废。这极大的限制了ZiS-5在战争最后几年发挥作用。可以说在所有苏联参战武器中,ZiS-5的失误率是最高的。

  所以,ZiS-5卡车作为快速生产的战时军用车型,其性能和可靠性都很难让人满意。但是在苏联卫国战争最困难的时期,大量ZiS-5仍然发挥了及其重要的作用,做出了贡献。这从一个侧面反映了苏联在那个时期工业化水平的局限,也是其军工生产力所决定的现实选择。

  BTR-152是苏联在二战末期研制的一款6轮驱动的装甲运兵车,大多数都用在运输步兵并提供火力支援。该车大约从1944年开始少量装备苏军,但其机械可靠性的问题严重制约了其大规模部署。

  BTR-152采用6个由离合器连接的驱动轮独立传动,理论上应具备比较好的通过性。但是由于技术限制,这一复杂驱动系统的可靠性很差,各驱动链路间频繁发生故障,影响车辆机动性。此外悬挂系统过于简易,无法为车体减震,也限制了车辆的速度。

  这款装甲运兵车的装甲防护也非常薄弱,主要防弹力仅相当于轻型机枪,无法有效对抗当时的各种反坦克武器,大幅度的降低了生存能力。炮塔仅能安装一挺7.62mm机枪,火力明显不足。

  由于种种原因,BTR-152在战争最后阶段并没有发挥太大作用。其大约生产了几百辆,主要供应给东线的几个前线军使用。这些车辆的平均故障间隔仅50公里左右,远远不足以满足机械化作战的需要,其可靠性问题无法在极短的时间内解决,成为苏军机械化程度提高的一个巨大障碍。BTR-152装甲车可说是苏军在二战期间使用的装甲车辆中,机械可靠性最差的车型之一。

  GAZ-AA是苏联在1930年代量产的一款1.5吨级别的轻型军用卡车,由加里宁汽车制造厂设计生产,在二战初期曾大量装备苏军。但是这款卡车的质量参差不齐,使用中故障现象频繁。

  GAZ-AA采用4缸汽油发动机,最大马力50马力。相对于载重量,动力装置能说已经相当弱化。加上后期生产中为了追求数量,质量检验流于形式,各级零部件的合格率参差不齐,导致GAZ-AA卡车的可靠性总体很差。

  这批轻型军卡的变速箱和离合器的问题尤为严重,长时间行驶后常发生故障。过热后容易起火也较为常见。后期生产的轮胎质量下降,战场条件恶劣下很容易损坏,影响车辆机动性。由于获取备件和维修设施的困难,这些故障往往难以得到及时修复。

  根据现有多个方面数据显示,GAZ-AA卡车的平均故障间隔只有300公里左右,远远低于同时代的外国同类车型指标。这给后勤运输带来非常大的不确定性。但在苏德战争最艰苦的时期,由于主要的军工企业被迫移动到乌拉尔地区,GAZ-AA仍是苏军获得的最主要的轻型军用车,在东线战场上发挥了一定作用。但其品质的严重不足折射出当时苏联轻工业总体质量水平的严重不足。

  苏联Su-2俯冲轰炸机是一款在二战前后期服役的俯冲轰炸机,主要由苏霍伊设计局研制。其固定式前三点式起落架的结构设计缺陷导致起降事故频发。

  Su-2的固定起落架无法吸收飞机在起落时的冲击,这严重限制了飞机的降落速度,提高了飞行员的技术方面的要求。但大多数飞行员的训练不足,难以准确掌握着陆参数。更为致命的是,Su-2的前起落架安装结构强度不足,没办法承受着陆反复的载荷。起落架折断的事故时有发生。

  此外,Su-2的发动机在性能上也较为不稳定,起飞、爬升过程中因过热、供油故障引发的各类事故也很常见。这再加上苏联延伸的战线对轰炸机的迫切需求,导致飞行员的训练时间没办法保证,使Su-2的起降事故率居高不下。

  Su-2一共生产了近3000架。这些飞机主要部署在卫国战争时期苏军的近前野战军,担负战术轰炸任务。但其高事故率对作战行动产生了很大的消极影响。在后期,Su-2逐步被性能更好的轰炸机取代,退出现役作训练用。其设计上的安全风险隐患和结构缺陷是这一机型最被诟病的缺点之一。

  Yak-1战斗机是苏联航空工业与发动机建造局在二战初期研制的一款低翼单发单座战斗机,作为苏军的主要前线战斗机使用。但是其性能和质量都较为一般,在实战中失误率居高不下。

  Yak-1采用一台中低功率的V12液冷发动机,使飞机的极速和爬升率都较为逊色。尤其是在实战中频繁出现的发动机故障更增加了它的失效率。该型号机动性能也属于中下,这使其在实际空战中常处于被动。

  相对于同时期德国Bf-109战斗机,Yak-1的总体设计也比较老旧,如开放式座舱、手操控配平器等,这降低了飞行性能,也增加了飞行员的负担。主要武器仅1门机炮加1挺机枪,在火力上也不占优势。

  Yak-1从1941年服役以来,一直是东线战场苏军的主要战斗机型号之一。但其各项性能参数的不足加上生产的基本工艺的很难保证,导致Yak-1单位时间的失效和损失飞机的数量都很大。这极大的削弱了苏军战斗机武器的有效运用。Yak-1可谓是苏联在二战初期参战战机中,性能和可靠性都较弱的机型代表。

  Tu-2是苏联通古斯基设计局在二战期间研制的一种双发前线轰炸机,具有一定的俯冲轰炸能力。但其结构过于复杂,各项系统失效和事故率居高不下。

  Tu-2在设计上追求高速、大航程和较重的武装。不仅机身较大,且安装了高功率的双发动机、复杂的液压系统和电台导航设备,这使整个结构复杂度急剧上升。而考虑到苏联当时的制造工艺水平,各项零部件的加工误差和组装质量都难以保证。

  这直接导致Tu-2部队使用中系统故障和事故频发。两台大功率发动机同时发生故障的情况并不罕见,极度影响飞机安全。复杂的起落架和机载武器也常常会出现卡死等故障。高速飞行中结构伤害损坏也较为常见。所有这样一些问题直接引发Tu-2的出勤率和达成目标的概率都大大降低。

  Tu-2从1944年开始服役至战争结束,但其实际发挥的作用远远低于预期。这主要归咎于其过于复杂的系统结构,超过了当时苏联航空工业的工艺水平。Tu-2的高失效率也可看作是一个缩影,反映了二战时期苏联军工产品的普遍短板。

  苏联T-28中型坦克是苏联在二战前研制的一种多炮塔中型坦克。其设计过于复杂,各类系统失误率居高,严重制约了其发挥作用。

  T-28总体采用三个炮塔的设计形式,主炮塔配备76.2毫米坦克炮,辅助炮塔有多挺7.62毫米机枪。三个炮塔需要独立的转向、稳定和射控系统,极大复杂化了整车结构。这对当时的工业水平来说是一个巨大挑战。

  复杂的传动机构和超重的车体系统,导致T-28的动力系统频繁出现一些明显的异常问题。狭小的车内空间也使得维修非常不便。在战斗时,T-28经常会因机械故障被迫放弃。复杂的液压机械也容易损坏和失灵。

  T-28重型的车体和高大的侧影更成为敌军的明显目标。其多层装甲的防护效果也远不如期望,主要坦克炮弹可以轻易击穿。各类失误导致其在战场上的存活率很低,发挥的作用也十分有限。

  T-26是苏联在1930年代初期至二战初期研制和生产的一款轻型坦克。作为二战前苏联装备的主战坦克,它的装甲防护薄弱,机动性能也较差,这在与德国的T-III、IV型坦克相比下尤为明显。

  T-26采用了当时典型的轻型坦克设计布局,安装一门45毫米口径坦克炮作为主要武器。其本体装甲最大厚度仅15毫米,对大口径机枪弹无任何抵抗力,更遑论德军的50毫米以上坦克炮。这使T-26在战场上处境十分被动,在遭遇德军坦克部队时基本无法拼杀。

  T-26还使用一种四联装的传动机构来分配动力。这种复杂的传动方式维护十分艰难,且效率低下。重量只有9吨的T-26使用120马力汽油机,但由于传动损耗严重,实际机动能力非常差。这影响了它执行战术机动及跨越反坦克壕沟的能力。

  到1941年巴巴罗萨作战开始时,T-26仍是苏联极为常见的一款轻型坦克。上万辆T-26坦克与德军交锋,但由于各方面明显的薄弱,损失惨重。T-26的大量损失成为苏联坦克兵在战争初期备受打击的一个重要原因。

  I-153是苏联在1930年代设计的一种低翼单翼战斗机,当时它的设计理念较为先进,但到二战时期其性能已经完全落后,在实战中容易被更为先进的德国战斗机击落。

  I-153采用全金属结构的单翼双发低翼布局,安装一台660马力的双列式发动机。这在1930年代是较先进的高速战斗机设计的具体方案。但是到了1941年苏德战争爆发时,其时速和爬升性能远不如Bf-109这类德机。

  I-153的主要武器为两门20毫米机炮,安装在机头。但其射界狭小,很难瞄准敌机。极速仅350公里,爬升率也不超过850米/分钟,这使其很难摆脱德军战斗机的追击。被动的机动性能和火力让I-153在交战中处于极为不利的地位。

  尽管如此,在1941-42年的战争初期,I-153仍然与米格-3并肩作为空军的主力战斗机使用。大量I-153被德军战斗机或高射炮击落,直接引发苏联空军战斗机数量的急剧下降,战场地位的丧失。I-153的高损失率反映了其设计理念的老旧以及制造工艺上的落后。

  T-70轻型坦克是苏联在第二次世界大战初期自行研制生产的一款轻型坦克。作为苏联于1942年大规模生产的标准轻型坦克,T-70坦克的装甲防护能力很差,且机械可靠性也较低。

  T-70坦克只采用厚度在15-35毫米之间的轻型装甲,对大口径机枪弹完全无能为力。其20毫米口径坦克炮也无法有效发挥作用。这使得T-70无法与当时大部分德军坦克和自行反坦克炮抗衡。它只能用于侦察和步兵支援用途。

  同时,T-70的悬挂系统简陋,引擎功率也仅为70马力,这严重制约了其机动能力。复杂的传动机构也不可靠,长途行军中发生机械故障的概率很大,没办法保证执行机动作战。

  所以,T-70轻型坦克的防护、火力和机动性都较为薄弱,未能适应当时战场环境的需要。其简单的设计理念和工艺水平的局限使T-70成为一款失误率较高的坦克。它的大量使用也反映了苏联在战争初期轻型装甲车辆整体设计与制造水平的不足。