主动挡望文生义便是不必驾驭者手动换挡，车辆会依据不同的行进速度主动挑选档位，所谓的无级变速、手自一体和双聚散等都统称为主动挡。现在许多花了钱的人主动挡的知道只停留在主动挂档的概念上，对主动挡变速箱的分类并不是很了解，下面就粗略地介绍一下无极变速、手自一体和双聚散这三种变速箱的根本结构和优缺陷。

  无极变速，从字面上讲就没有极差的变速箱，既没有确认的档位。它的每个档位是由一组聚散片来完成变速功用，这种变速箱运用在轿车上也便是人们所说的CVT变速箱。它的结构最简略，主要是靠两组变速轮盘和一条钢带来完成速比无极的改变，其最大的长处经济省油，并且有很好的平稳性，其缺陷在于扭矩接受能力差，没有很好的驾驭感触，日产的中低配车型根本都采用了这种变速箱。

  手自一体变速箱便是将手动换挡和主动换挡结合在一起的改换方法，但手动挡仍是有别于纯手动档的轿车，并不存在纯手动挡车型中的聚散器，在改换挡时跟着时速的凹凸，驾驭员自主的上下拔动，但实践的驾驭感触与手动挡比较仍是有必定的距离。其结构是由电子操控聚散器、主动换挡操作组织和电子操控部件等组成，其最大的长处便是经久耐用，假如购买主动挡车型，我仍是引荐这种变速箱。

  双聚散变速箱，望文生义便是有两套聚散器组成，一组聚散器操控1、3、5档，另一组聚散器则操控2、4、6档，当1挡作业时，另一组聚散器所操控的二挡就已待命，所以换挡速度快，原则上可以到达无缝联接，实践的换挡速度也不超越0.3秒。所以其最大的长处是传动效率高，省油，驾驭感触也十分好，但由于其结构的先天不足，很简单烧聚散器片，不太适合在路途拥堵的路面行进。