今年以来，集团公司积极融入自治区向西开放“一港、两区、五大中心”建设，不断的提高口岸中欧班列运输效率。有这样一群人，他们担负着中欧班列车辆的技检工作，可谓中欧班列背后的“体检师”，他们就是乌西车辆段霍尔果斯运用车间、阿拉山口运用车间的检车员们。

  “X8051次编组50辆，进3道，准备作业。”7月12日10时20分，乌西车辆段霍尔果斯运用车间检车员李菲菲的对讲机里响起了安排货物列车技检作业的声音。与同组的职工们互相联控后，设好防护,李菲菲就开始对列车做全面“体检”。作为一名检车员，他的职责就是发现车辆潜在隐患，保证货物列车运行安全。弯腰、探身、钻车、检查、小跑，李菲菲重复着这几个动作，“叮当、叮当”的敲击声不时响起，在编组场上格外响亮。

  中欧（中亚）班列运行里程长，品质衡量准则高，检车员严格执行作业标准，轮对、心盘、旁承、脱轨自动制动装置、人力制动机、各悬吊装置等重点部位全都要细致检查，一趟车技检下来，体力消耗几乎是普通货物列车作业的2至3倍。

  19时，一列编组50辆、满载货物的中欧班列，从霍尔果斯铁路口岸驶出国外，李菲菲也结束了当班的工作。一个班下来，他共计检车100多辆，弯腰、探身1000多次，累计走行10多公里。

  “班列开行频次持续不断的增加，车辆技术状态就要完美无瑕，这是‘一带一路’的钢铁驼队，决不能在我们手里出现一些明显的异常问题。”从检查第一辆中欧班列到现在，李菲菲已经对上万辆中欧班列的车辆进行过“体检”，而这其中没发生过一件因车辆技术状态不良造成的不良反馈。

  马生龙中等偏瘦身材，看起来极其干练利索，今年是他在霍尔果斯运用车间参加工作的第10个年头。他和班组的伙伴们用检车锤对货车车辆进行敲击检查，听声辨“病”，及时有效地发现处置车辆故障隐患。每天在经停的货运列车上“叮叮当当”地敲，戏称自己是在列车队里演奏的“交响乐团”。

  霍尔果斯运用车间检车员们平时都把这里看做自己第二个家，检车员马生龙说：“自己的工作能够跟‘一带一路’联系得这么紧密，在家人和朋友面前感到很自豪，一点儿都不苦。”

  阿拉山口站是全国过货量最大，最为繁忙的陆路口岸站之一。近年来，集团公司持续提高口岸过货能力和效率，中欧班列通行数量跑出上扬曲线多名职工分两轮次三班两运转，要在规定的时间内日均完成25列车的技术交接作业。

  “二组接车，二组上7道接27002次，一次作业开27002次,编组52辆，转线时两头注意防护，出务注意安全。”7月15凌晨1点27分，对讲机里传来值班室的通知声，在自己的工作手册上记录下车次、股道等信息，然后拿起手电筒、检车锤与其他伙伴一起整队出务，走向作业场。

  列车停稳后，迅速组织人员做好安全防护，不一会儿，作业场上响起了“叮叮当当”的敲击声，检车员们认真细致地对车辆的每一个部位进行全方位的“体检”。

  这趟中欧班列有52节车辆，需要由4名检车员从列车两端同时检查。所在的小组其中两人是他的徒弟，还有吴斌就是老搭档。每名检车员要在50分钟内分别检查13节车辆，这个晚上共检查了160节车辆，一个夜班下来，仅一人就敲击检查近一万次，作业期间探身1500余次、弯腰上万次。统计起来，一个夜班步行近20000步，约15公里，相当于小半个马拉松。

  吴斌拿着手电走到列车尾部，弯下腰，用手中的检车锤敲打着连接车厢的车钩。“闸瓦就是列车的‘刹车片’，如果磨损超标，车辆制动就失效了，一定要马上更换新的闸瓦，保障列车制动良好。”在确认车钩状态良好后，吴斌走到车轮旁，开始检查车辆闸瓦的磨损情况。

  “我们班组实行倒班制，最忙的时候能从9时一直干到20时，中途连喝口水的功夫都没有。”吴斌抹了把额头上滑落的汗珠说。每天每班次10列车，尽管如此，他依然一丝不苟地严格落实货车卡控措施，做好始发列车制动机试验和制动软管“推、拉、敲”检查，通过对轮对、旁承、脱轨自动制动装置、人力制动机、各悬吊部件等重点部位“望、闻、问、切”式的全面细致排查后，目送列车安全出场。

  共建“一带一路”倡议提出十年来，中欧班列加速发展，慢慢的变成了连接亚欧大陆的重要贸易线和“一带一路”建设大动脉。背后是许多像李菲菲、马生龙、、吴斌一样的铁路人在鲜为人知的岗位上辛勤耕耘。酷暑寒冬、风雪雨雾，他们坚守岗位、精检细修，全身心投身在维护铁路运输安全的一线，真诚奉献，服务“一带一路”，用勤劳的双手维护着新丝绸之路上的火车安全运作，这份光荣和自豪，就是无穷的干劲和无上的荣光。